| 應(yīng)用場(chǎng)景

在過去的幾十年里，車載用電器的數(shù)量一直在不斷增加，目前還沒有達(dá)到盡頭，恰恰相反，增長率似乎正在上升到一個(gè)更快的水平。

以下車載電器很好的闡釋了這個(gè)趨勢(shì)：電動(dòng)門窗 座椅加熱 電動(dòng)轉(zhuǎn)向 汽車車燈 信息娛樂 電動(dòng)后備箱開啟器 由于傳統(tǒng)汽車的蓄電池電壓水平一直保持在12V，這意味著通過線束的電流越來越高——特別是看到像座椅加熱這樣的高能耗用電器。這種發(fā)展需要直徑更粗的汽車線束。

與此同時(shí)，汽車工業(yè)在節(jié)能和可持續(xù)發(fā)展方向面臨著越來越多的要求——減少燃料消耗和減少原材料的使用。 因此，汽車的輕量化是解決上述問題的一個(gè)關(guān)鍵因素。減輕重量對(duì)于達(dá)到或符合現(xiàn)行的法規(guī)和法律至關(guān)重要。 汽車制造商需要在消費(fèi)者對(duì)于輕松駕駛的要求和官方法律法規(guī)要求的夾縫中尋求解決問題的方案，目前許多汽車制造商引入的解決方案是逐步引入48V的車載直流電源系統(tǒng)。 

| 優(yōu)點(diǎn)： 電纜的直徑可以減小 其他較輕的材料，如鋁也可以使用 缺點(diǎn)： 汽車供電單元，如控制單元和車載用電器需要重新設(shè)計(jì)，以適應(yīng)48V 綜合考慮市場(chǎng)需求和優(yōu)缺點(diǎn)的組合，可行的解決方案是為48V供電系統(tǒng)逐步重新設(shè)計(jì)車載單元。

首先，可以從高能耗用電器開始，如輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)先適應(yīng)48V電壓水平，然后是能耗少的車載系統(tǒng)。這個(gè)過渡過程將會(huì)持續(xù)很長時(shí)間，不同的能耗單元在一個(gè)由直流/直流轉(zhuǎn)換器連接的汽車供電系統(tǒng)內(nèi)以不同的電壓水平運(yùn)行。這意味著制造商和供應(yīng)商必須使用至少2個(gè)不同的電壓水平，由于他們中的許多在卡車市場(chǎng)上也很活躍，24V供電也必須增加。這將導(dǎo)致驗(yàn)證/測(cè)試過程中新的重大變化，因?yàn)槲磥頊y(cè)試電壓將有很大的不同。由于單個(gè)電元件所需的能量幾乎保持不變，這導(dǎo)致了這樣一個(gè)事實(shí)：在同一能級(jí)下，不同的電壓/電流組合都需要測(cè)試，這取決于生產(chǎn)商設(shè)計(jì)的車載單元的電壓水平。

例如，如果一個(gè)控制單元在12V汽車電網(wǎng)中能耗是480W，現(xiàn)在被重新設(shè)計(jì)為在48V供電系統(tǒng)中運(yùn)行，它很可能仍然會(huì)消耗類似大小的能量——只有電流會(huì)因?yàn)楦唠妷旱燃?jí)而減?。?2V供電：480 W / 12 V = 40A 48V供電： 480W / 48V = 10A 由于可調(diào)直流電源應(yīng)用于幾乎所有的測(cè)試/驗(yàn)證場(chǎng)景，上述的要求可以由它們來實(shí)現(xiàn)。 P系列高端直流電源中包含的自動(dòng)量程輸出功能是這種需求的W美解決方案在額定輸出功率下，P系列直流電源可以實(shí)現(xiàn)輸出覆蓋不同的電壓/電流組合。為了說明該功能，下圖顯示P系列直流電源自動(dòng)量程輸出與一般矩形量程輸出電源相在相同功率下的電壓電流輸出曲線的的區(qū)別，可以看到，一般電源僅僅提供1個(gè)電壓/電流組合；

如圖所示，相對(duì)于P系列程控直流電源，即使是兩個(gè)具有矩形輸出的電源也不覆蓋IU曲線上相同的量程。

這就使得P系列高精度直流電源在測(cè)試/驗(yàn)證領(lǐng)域取得了巨大的優(yōu)勢(shì)重要的是：減少投資試驗(yàn)系統(tǒng)中所需的空間較少使用的靈活性無需復(fù)雜的培訓(xùn)對(duì)未來的不確定的測(cè)試項(xiàng)目成竹于胸如果考慮到上述事實(shí)，對(duì)電源的購買投資決定已經(jīng)不能只對(duì)比單臺(tái)的價(jià)格，在許多情況下，考慮到總的投資成本，一個(gè)用于自動(dòng)量程輸出功能的電源性價(jià)比要高于矩形功率輸出的電源。特別是考慮到目前在新能源汽車電氣化發(fā)展趨勢(shì)，或許自動(dòng)范圍電源是更好的解決方案。